期货小知识：结算——根据期货交易所公布的结算价格对交易双方的交易盈亏状况进行的资金清算划转股票可以做杠杆吗
期货小知识：套期保值是指把期货市场当作转移价格风险的场所，利用期货合约作为将来在现货市场上买卖商品的临时替代物，对其现在买进准备以后售出商品或对将来需要买进商品的价格进行保险的交易活动。
11月27日，正值上汽大众合资40年之际，大众汽车集团与上汽集团宣布，双方合资续约至2040年。
在市场份额不断被自主品牌蚕食的当下，合资品牌的去留问题成为了业内的重点关注话题。1984年10月，上汽大众成立，成为中国最早的轿车合资企业；2002年4月，股东双方提前八年续签合营合同；此次为上汽大众股东双方第二次提前续约。上汽大众的合资续约无疑向市场给出了其答案。
大众汽车集团（中国）董事长兼CEO贝瑞德表示，此次合资合同续约，突出了中国市场在大众汽车集团全球战略中的重要地位。基于新的合作协议，秉持“在中国，为中国”战略，大众将进一步融入中国产业生态，充分发挥本地创新能力，这也将为大众汽车集团创造全球范围的战略竞争优势。
近年来，中国汽车在全球市场中有着举足轻重的地位，所占的比重也越来越大。乘联会秘书长崔东树发布的数据显示，中国汽车销售份额从2019年的29%逐步提升至2023年的34%，今年前9个月，该数值虽然跌至33%，但这主要是受2月份春节的影响，今年9月，中国车市在全球市场的份额达到了36%。
中国汽车电气化和智能化更是走在了世界前列，技术反哺已经成为了新趋势。
在此背景下，对于任何一家外资或合资品牌而言，谈“退出中国市场”都不是一件轻松的事，特别是对于第一批在中国成为合资公司的大众而言，在巅峰时期，中国贡献了大众全球约四成的销量，今年前三季度，虽然面临着自主品牌的强烈攻势，大众中国依旧贡献了31.5%的销量。
中国汽车“后合资时代”“去外资化”的话题其实是伪命题，合资模式或者说“市场换技术”的策略，对中国汽车产业来说具有重要历史意义。
“外国品牌（车企）在中国赚了钱，但留下的更多。他们做了很多本地化的工作，包括人才的本地化，供应链的本地化，法规的本地化。这些本地化也支持了我们本土企业的成长，我们的质量、成本、人员的素质都得到了同步的发展。奇瑞很多出口的方法也是和来中国发展的外国品牌学的。”11月12日，奇瑞汽车董事长尹同跃在2024中国汽车工程学会年会上说道。
只不过随着时代的发展，合资的具体模式也在变。有业内人士分析称，合资车企已经从1.0阶段走到了3.0阶段。在1.0阶段，外资或合资品牌将海外产品直接在中国市场引进生产并销售；到2.0阶段后，合资品牌开始为中国市场展开定制化开发，融入了中国市场的独特审美和功能需求；进入汽车“新四化”变革后，合资公司进入3.0时代，主线变为了“在中国，为中国”，甚至将中国技术导入全球市场。
在新合资模式下，合资品牌进一步加大在华投资，全面开展本土化研发。据统计，自2020年以来，大众汽车集团在中国已累计投资约100亿欧元（约合人民币超760亿元）。其中，2023年，大众汽车集团在合肥设立了其在德国总部以外最大的研发中心；紧接着，2024年4月，大众中国又宣布投资25亿欧元，用于拓展合肥生产及创新中心。
除此之外，与中国企业加深合作也是新合资模式下的新动向。此前，大众与中国本土企业国轩高科、地平线、中科创达、小鹏汽车等达成了合作，其中与地平线成立的合资公司，大众投资额高达24亿欧元。
在本次合资续约的基础上，上汽大众也公布了面向下一个合作阶段的具体发展规划，将在产品、生产、碳减排三大领域发力。其中，在产品规划上，至2030年，上汽大众将向市场推出18款新车型，其中15款专为中国市场开发。规划新车中，新能源汽车将是开发重点，包括8款纯电动车型、3款插电式混动车型，并将首次推出2款增程式车型。
2026年，上汽大众将推出两款基于大众汽车集团本土开发的CMP平台的纯电动车型，并将搭载CEA电子电气架构。
基于产品规划，上汽大众同步加快对产能布局的整体研判、调整升级，逐步缩减燃油车产能，加大向智能网联新能源汽车生产的转型。
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肖逸思
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